平軸受の例文

• 台車は当初、平軸受のTR210形を用いた。
• 平軸受?鋳鉄制輪子付のTR210形台車を装備する。
• 台車軸受は平軸受である。
• ^ ただし上毛向けのKO台車と異なり、軸受は当初より平軸受であった。
• FS-5が710形用、-3が760形用で、いずれも平軸受仕様で完成している。
• いずれの台車も平軸受のままであり、近代的な車体とは非常にアンバランスであった。
• ^ これは当時は普及に至らず、本形式の大半は平軸受のまま廃車の日を迎えている。
• イコライザー式D-16だが、3400系のコロ軸受と異なり一般的な平軸受であった。
• この新型軸受の完成後、国鉄および私鉄各社で平軸受台車のころ軸受化が急速に進んだ。
• 主電動機を車軸に装架する軸受を平軸受からコロ軸受に変更し、走行抵抗を低減している。
• ^ ただし戦後の資材難の時代に交換部品の調達が叶わず、全て平軸受へ改造されている。
• 平軸受、軸距2,500mm、車輪径910mmとほぼTR25と同等のスペックで製造された。
• 利点はピストンの潤滑が容易になり、4ストロークエンジン同様、平軸受けが使用できる事である。
• 台車は平軸受のTR41C形を使用するが、後に密封コロ軸受のTR209形へ換装した車両も多い。
• 主軸のベアリングを平軸受とするなど極端に簡素化した粗末な構造で、当初は強度不足による歪みも頻発した。
• TR23B：郵政省保有の郵便車用として、TR34の側枠設計をそのままに平軸受化しばね定数を変更したモデル。
• その間、一部の車両についてはKS-40J台車の軸受を平軸受からコロ軸受に交換?改造する工事を実施されている。
• 機関出力不足、車両重量過大、軸受が平軸受であったことの3点の理由から十分な性能を発揮することができなかった。
• 平軸受?鋳鉄制輪子付のTR210形台車を装備し、車両番号?専用種別などの標記は側面中央から片側に寄せて記される。
• ^ 製造当時コロ軸受けの故障が多かったため、郵便輸送に影響が出ることを考慮し平軸受けを継続採用したものと考えられる。