汽蚀现象の例文

• 这就是所谓汽蚀现象的根据。
• 调节阀汽蚀现象的分析与控制
• 1-31在操作过程中怎样防止抽空、汽蚀现象出现？
• 泵在吸入真空度大于允许吸入真空度时，发生汽蚀现象。
• 由于Δp＞Δps，且p2＞pv，所以采用1级节流孔板将产生汽蚀现象。
• 因此，每级节流孔板后都不会出现汽蚀现象，采用2级节流孔板是合理的。
• 我们把汽泡的形成、发展和破裂以致材料受到破坏的全部过程称为汽蚀现象。
• 4．使阀前后压差低于该介质在调节阀入口温度下产生汽蚀现象的最大允许压差。
• 因此我们把汽泡的形成、发展和破裂以致材料受到破坏的全部过程，称为汽蚀现象。
• 介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏－即所谓汽蚀现象。
• 该方式比采用调节阀要简单，但必须选择得当，否则，液体容易产生汽蚀现象，影响管道的安全运行。
• 因第2级节流孔板后的压力大于液体的饱和蒸汽压力，故第2级节流孔板后出现汽蚀现象，管道产生较大振动和噪音。
• 分析结果表明，启动过程中的汽蚀现象使混流泵瞬态性能迅速下降，汽蚀性能与流量、转速、叶轮参数等有密切关系。
• ●先进的汽水分离及汽液两相自动平衡调节技术和汽蚀消除技术的运用，消除了离心泵的汽蚀现象，保证了泵的正常工作。
• 对于真空度较高的真空泵而言，在此区域之内运行，往往还会发生汽蚀现象，产生这种现象的明显标志是泵内有噪音和振动。
• 为了减少振动，在第一次设计变更中，采用增加节流孔板的方式，实际运行后，泵出口的管道振动有所改善，但节流孔板后的管道出现汽蚀现象。
• 检查阀芯：阀芯是调节阀的可动部件之一，受介质的冲蚀较为严重，检修时要认真检查阀芯各部是否被腐蚀、磨损，特别是在高压差的情况下，阀芯的磨损因空化引起的汽蚀现象更为严重。
• 高温凝结水回收的关键是应设法使所有凝结水保持较高的水温全部返回锅炉，这样才能有效减少锅炉的燃料费用（从常温加热到沸点所需消耗的能量），但是高温凝结水回收时，如何控制电动泵的汽蚀现象？
• 水力机械的汽蚀空化问题，一直是科学界头疼的问题，像军事中核潜艇中的螺旋桨，空化严重影响核潜艇的性能，出现了最先进的泵推，但是泵也是水力机械的范畴，泵的汽蚀现象还是不能得到完全的解决。
• 为了避免当诱导轮在过负载区工作时，在叶片压力面上的蒸汽泡使流道截面造成阻塞---汽蚀现象，我们往往使诱导轮的设计流量与离心泵额定流量的1.5--2.3倍，因此当离心泵工作时，诱导轮总是处在部分负荷工作区运行，并给离心泵叶轮以必要的增压。